DEFAULT 

Рельсы и рельсовые скрепления доклад

Элеонора 3 comments

Если вы считаете, что произошла какая-то ошибка, смело пишите нам на почту skynet cyberleninka. Назначение и виды соединений рельсовых путей. Двухголовые стыковые накладки рис. Путь надежно закрепляют от угона. Скачиваний: Балластный слой - щебеночный, гравийный, асбестовый или песчаный - обеспечивает упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на площадь основной площадки земляного полотна и отвод воды от элементов верхнего строения, а также устойчивое положение рельсошпальной решетки в продольном и поперечном направлениях.

Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал. На железных дорогах СНГ и стран Балтии применяют четыре эпюры, соответствующие укладке, и шпал на 1 км пути. Балластный слой - щебеночный, гравийный, асбестовый или песчаный - обеспечивает упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на площадь основной площадки земляного полотна и отвод воды от элементов верхнего строения, а также устойчивое положение рельсошпальной решетки в продольном и поперечном направлениях.

Рельсы и рельсовые скрепления доклад 6279

Рельсовая колея - это две нити рельсов, расположенных на определенном расстоянии один от другого и прикрепленных рельсовыми скреплениями к подрельсовому основанию шпалам, плитам и др.

Важнейшим параметром рельсовой колеи является ее ширина - расстояние между рабочими гранями головок рельсов железнодорожного пути.

Курсовая работа анализ дебиторской и кредиторской задолженности организацииКонтрольная работа 14 итоговая вариант 2Эссе на тему песни великой отечественной войны
Реферат реализация преемственности в образованииДоклад о городе бернДемографическая ситуация в современной россии реферат
Гуманитарное право и терроризм рефератДоклад о городе бернДоклад на тему рацион питания человека

По этому параметру различают железные дороги с шириной колеи более мм, нормальной мм и узкой Дорога между Петербургом и Москвой была построена с колеей, известной всем как русская - 5 футов или мм. Эта ширина колеи просуществовала более лет.

Рельсы и рельсовые скрепления доклад 1931

Только в г. На прямых участках и на кривых радиусом м и более номинальный размер ширины рельсы и рельсовые скрепления доклад составляет мм, при радиусе от до м - мм. Особенностью устройства линий в кривых является возвышение наружного рельса для снижения действия центробежной силы в кривых с радиусом м и менее. Под действием сил, которые создаются при движении поездов по рельсам и, в особенности при торможении на затяжных спусках, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути.

На двухпутных участках угон происходит по направлению движения, а на однопутных линиях угон бывает двусторонний. Наилучшим способом предотвращения угона пути является применение щебеночного балласта и раздельных промежуточных скреплений, которые обеспечивают достаточное сопротивление продольному перемещению рельсов и не требуют дополнительных средств закрепления.

Рельсы. Рельсовые скрепления - Агарина Марина Владимировна, Мукаш Г.Б., Каримова А.Т.

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные противоугоны — это пружинные рис 7. Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25 - метровом звене.

Требования к верхнему строению пути для высокоскоростного движения поездов. Особенностью устройства линий в кривых является возвышение наружного рельса для снижения действия центробежной силы в кривых с радиусом м и менее. Сообщите нам. За счет устранения стыков снижается динамическое воздействие на путь, существенно уменьшается износ колес подвижного состава - и сопротивление движению поездов, что сокращает расход топлива и электроэнергии на тягу поездов. Последние в свою очередь бывают:.

С начала х годов на железных дорогах все шире внедряется бесстыковой путь, являющийся наиболее прогрессивной и совершенной конструкцией. За счет устранения стыков снижается динамическое воздействие на путь, существенно уменьшается износ колес подвижного состава - и сопротивление движению поездов, что сокращает расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.

Резкое сокращение числа стыковых скреплений за счет сварки отдельных звеньев в плети дает экономию металла до 1,8 т на каждый километр пути, позволяет снизить расходы на содержание и ремонт пути.

АРС-4

Для бесстыкового пути рельсовые плети изготавливают, как правило, из термически упрочненных рельсов Р65 или Р75 стандартной длины, не имеющих болтовых отверстий. Сваривают рельсы электроконтактным способом на стационарных или передвижных контактно-сварочных машинах. Длина сварных плетей на сети железных дорог России обычно принимается не более и, что соответствует длине составов специальных поездов из платформ, оборудованных роликами, которыми плети доставляются на перегон.

Рельсы и рельсовые скрепления доклад 1951342

При необходимости длину плетей увеличивают до м, для чего к плети длиной м на месте укладки приваривают плеть длиной м. Минимальная длина рельсовых плетей равна м, однако при техническом обосновании и в коротких тоннелях применяют и более короткие плети, но не менее м. Между сварными плетями укладывают две—четыре пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м или переменной длины 12,5; 12,46; 12,42; 12,38 м для возможности сезонной регулировки длины плетей перед летними и зимними периодами.

Рельсы и рельсовые скрепления доклад 9478894

Весь комплект уложенных в путь уравнительных рельсов называется уравнительным пролетом. Для обеспечения необходимой прочности пути рельсовые стыки в уравнительных пролетах соединяют только шестидырнымя накладками в стыковыми болтами из стали повышенной прочности.

Одна из основных особенностей бесстыкового пути состоят в том, что хорошо закрепленные рельсовые плети при повышении или понижении температуры не могут изменять свою длину.

Из-за этого в них возникает значительные продольные растягивающие или сжимающие силы, достигающие — кН, которые в жаркую погоду могут привести к выбросу пути в сторону, а в сильный мороз — к излому плети с образованием опасного рельсы и рельсовые скрепления доклад. Главное назначение шпал — передавать давление от рельсов на балласт, обеспечивать постоянство ширины колеи и устойчивость рельсового пути. Деревянные шпалы. В путь их укладывают только после пропитки масляными антисептиками.

3.2 Рельсы и скрепления

Железобетонные шпалы. Арматура таких шпал состоит из 44 стальных проволок диаметром 3 мм. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

Рельсовые скрепления

Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному регионувозможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения.

Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. Категория : Путевое хозяйство.

  • В клееболтовых изолирующих стыках применяются предварительно остроганные двухголовые накладки.
  • Кроме названных, применяют синий, лунно-белый, прозрачно-белый и молочно-белый сигнальные огни.
  • Железобетонные шпалы.
  • В России такие стыки используют редко.
  • Сваривают рельсы электроконтактным способом на стационарных или передвижных контактно-сварочных машинах.
  • Для бесстыкового пути рельсовые плети изготавливают, как правило, из термически упрочненных рельсов Р65 или Р75 стандартной длины, не имеющих болтовых отверстий.
  • Рельсовые стыки должны обеспечивать: минимальное отличие упругих деформаций рельсов в стыках и остаточных деформаций в подрельсовом основании от этих явлений вне зоны влияния стыка; заданное при сборе натяжение болтов и предотвращать продольные перемещения концов рельсов относительно накладок, вызываемые нагреванием или охлаждением рельсов; на участках, оборудованных автоблокировкой, — надежную электроизоляцию рельсовых цепей изолирующие стыки , а на электрифицированных участках — хорошую проходимость для обратного тягового тока токопроводящие стыки.

Рельсы и рельсовые скрепления доклад стыка на весу состоит в том, что из-за большого прогиба рельсовых концов накладки работают на изгиб в более тяжелых условиях, чем в стыках на сдвоенных шпалах. Стык на сдвоенных шпалах рис. В России такие стыки используют редко. По сравнению со стыками на весу стыки на сдвоенных шпалах более жесткие, они требуют лишней затраты металла на объединение шпал, а в ряде случаев — применения специальных стыковых скреплений например, общей подкладки на обе шпалы.

Кроме того, такие стыки трудно собирать на звеносборочной базе и подбивать. В зависимости от взаимного расположения стыков разных рельсовых нитей одного пути различают стыки:. При расположении по наугольнику рис. Такое размещение принято как стандартное в РФ и во всех европейских странах.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Преимущества такого расположения:. Недостаток — необходимость применения укороченных рельсов для укладки в кривых, чтобы обеспечить расположение стыков именно по наугольнику.

Стыки вразбежку не требуют применения укороченных рельсов для укладки на внутренних нитях кривых. В этом их основное преимущество. К их недостаткам относятся вдвое большее, чем при стыках по наугольнику, количества ударных воздействий колес, невозможность индустриальной укладки и разборки пути. Стыки вразбежку были распространены на дорогах США, но сейчас из-за указанных недостатков от них отказываются.

Нам важно ваше мнение! Для рельсов типов Р75 и Р65 стыковые болты изготовляют диаметром 27 мм, Р50 — 24 мм, Р43 — 22 мм. Да Нет. Только в г. Минимальная длина рельсовых плетей равна м, однако при техническом обосновании и в коротких тоннелях применяют и более короткие плети, но не менее м.

Бессистемно расположенные стыки обладают теми же преимуществами и недостатками, что и стыки вразбежку. К деталям стыковых скреплений относятся накладки, болты с гайками и шайбами, специальные подкладки при стыках на сдвоенных шпалах, изоляционные и токопроводящие приспособления. Стыковые накладки предназначены для соединения концов рельсов и восприятия в стыке изгибающего момента и поперечной силы, которые вне стыка воспринимаются рельсом.

Накладки изготовляют из высокопрочной стали и подвергают закалке в масле, что обеспечивает им высокую прочность и долговечность.